「 “造靠谱的车，做长期的事，走进更多人的生活” 」
作者 | 葛帮宁 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
4月24日，2026北京国际车展开幕。一汽红旗全新一代H9、全新一代H7、红旗越野量产版、红旗天工S-concept概念车激荡登场，红旗金葵花“鼎礼东方”高定艺术展、OpenMind大模型首次公开亮相——三大子品牌矩阵清晰、气场拉满。
这是红旗品牌焕新深化后的一次全面亮相，是一汽红旗汽车销售有限公司总经理、党委书记王立军执掌红旗营销一周年的公开答卷。
车展前，王立军在吉林长春接受帮宁工作室独家专访，讲述了红旗的产品逻辑、全员ToC转型、智能化布局等。如今，红旗正从象征国家荣光的“国车”，转型为真正走进千家万户的“国民车”。“这条路没有捷径，只能稳着跑、长期跑、跑向世界。”他说。
2026年是红旗的产品大年。北京车展上，红旗携红旗、红旗天工、红旗金葵花等三大子品牌，带来覆盖旗舰轿车、中型轿车、硬派越野、未来概念、超豪华高定等全阵容产品，每一款都踩在市场最核心的需求点上。
全新一代H9是全场明星。这款红旗主品牌最高端旗舰，是红旗与华为深度联合的成果代表之作——首搭华为ADS 5 最新智驾系统，联合打造智能座舱，算力达到1000 TOPS，响应速度提升70%以上，具备接近L3级的自动驾驶能力。
“把最强智驾首发放在H9上，就是要把红旗高端形象立住。”王立军说，这不是简单的技术赋能，而是两大民族品牌在技术、情怀与责任上同频共振。
时隔多年回归的全新一代H7，精准填补红旗H6与H9之间的产品空白。这款新车尺寸更大、造型更现代，彻底解决上一代用户痛点，在细节精致度、质量稳定性、智能配置上全面升级，H7 PHEV版本将于今年六七月预售。
王立军说：“H7不是追求短期爆款的车型，而是承上启下、稳基盘、立口碑的战略支柱。”
全民关注度最高的，当属红旗越野量产版。去年上海车展启动全球征名，26万人参与提交超4万个名字，让这款硬派越野成为顶流。本次届车展上，红旗越野量产版全球首秀，王立军用3个关键词，定义其核心竞争力：强悍、性能、生态。
矢量四电机、三把锁、非承载式车身，高速爆胎车身偏移不到1度；极限越野场景下可轻松挑战V字形沟渠，车顶不变形；同时预留500多个改装接口，联合500多家生态伙伴，打造高度可玩的越野生态。“它不是城市SUV，是为越野老炮、穿越爱好者打造的真正硬核玩具。”
此外，这届车展上，H5/HS5焕新、HQ9大改、HS7年底改款、天工800V超充升级、EH7内外饰更新等同步登场；红旗天工S-concept概念车带来线控底盘、开箱制造工艺等下一代技术探索；金葵花则以非遗高定臻品，牢牢守住超豪华品牌顶端。
智能化层面，红旗与卓驭联合打造的4.0版本智驾系统接近行业头部，灵犀座舱全面升级算力、芯片与AI大模型应用，OTA持续迭代，让智能成为红旗全系产品的标配。
北京车展上，红旗进一步强化焕新三大子品牌战略，从组织架构、渠道布局、用户运营到营销传播，彻底分层、独立运营，品牌分层越来越清晰——金葵花树高度，红旗稳基盘，天工抢年轻。
其中，红旗金葵花是金字塔尖，不盲目冲量，核心使命是提升品牌高度、传承“国车”形象、坚守超豪华价值；红旗主品牌是销量基石，承担最大市场规模与增速，稳住基本盘，承载品牌高质量发展重任；红旗天工面向年轻新锐用户，全面拥抱AI、科技与潮玩，必须快速上量，打破用户对红旗的刻板印象。
渠道也随之彻底区隔：金葵花走高线城市、高端体验中心；天工贴近年轻群体，独立运营；主品牌覆盖全市场。三者共享体系能力，但互不干扰、各攻其域。
“变的是造型、智能、传播方式和用户沟通语言，不变的是安全第一、严苛标准、对用户高度负责。”王立军强调，红旗的核心基因从未动摇，即让出行更安全，让生活更美好——安全，永远是红旗不可退让的底线。
面对行业快且卷的节奏，王立军提出“稳字当头”：红旗具备最快18个月造车的能力，但不盲目跟风堆新品、打价格战。当前汽车市场在售车型超1700款，细分版本近6800个，用户早已选择困难。“红旗的策略是，款不贪多、做大单品、做经得住时间考验的好车，追求持续而稳定的增长。”
王立军说，红旗当前最想打赢的一场战役，是“全员尽快实现ToC转型”，目的是更好地服务用户、了解用户。
“原来的政策体系太复杂，我们直接砍掉70%，只保留30%。”他推动整个体系从研究政策、研究渠道，转向研究用户、研究市场；从把车卖给经销商，转向让车走进用户家庭；从产品上市即终点，转向全生命周期运营、OTA常用常新。
为了让产品真正贴近用户，红旗推行产品线CEO制，由专人全程负责产品从规划、研发、生产到营销、售后、迭代的全生命周期，打破部门墙，快速响应用户反馈，让产品决策更高效、更贴近市场。
“营销不是临门一脚，而是从中场就要接住。”王立军说，红旗现在推进城市营销、社区营销、精准用户触达，底层逻辑只有一句话：人心不相远，真诚大于技巧。
他分享了两个令人动容的真实故事。内蒙古一位94岁老人，手写5页信纸为红旗越野起名，字里行间满是对“国车”的期待与信任。成都一位用户在高速路上被人以100多公里时速追尾，红旗车受到强力撞击，但车内4口人安然无恙，出医院后立刻又买了两辆红旗车。
“用户不是为情怀买单，是为安全、靠谱、被重视买单。”王立军说，“为用户造好车”不是口号，而是高标准、用料实、够安全、用车省、保值高的全生命周期体验。
站在北京车展的全球舞台，红旗的目标早已不止于中国市场。当被问及“红旗离真正的世界级豪华品牌还有多远”，王立军坦陈：“品牌不是自己封的，是用户用口碑选出来的。红旗还需要一到两代产品的迭代，把短板彻底补齐，才能把品质、体验、服务做到豪华阵营的翘楚。”
“我们不急，但我们不停。稳着跑，才能跑向世界。”王立军说，红旗始终坚持长期主义。
他告诉帮宁工作室，自己在小学三四年级时从电视上看到红旗车，那时就觉得它是“国车”，充满神秘感。
2003年，王立军进入一汽，在轿车部做一名工程师。2017年起，他任一汽集团研发总院项目管理处处长，2020年任研发总院副院长。2021年，任中国一汽战略管理及商业规划部副总经理。2023年，任一汽股份公司质量保证部副总经理（主持工作），兼集团公司特种产品业务部总经理，年底任中国一汽股份产品策划及项目管理部总经理。
2025年4月，他开始执掌一汽红旗汽车销售有限公司，从后台走向营销前台，全面负责红旗销售业务。
一年后，2026北京车展成为红旗从“国车”走向“国民车”、从传统走向智能、从体系走向用户的新起点，成为红旗发展之路上的一个分水岭。
“红旗不喊冲刺口号，不搞短期狂飙。”他对帮宁工作说，“红旗只坚持一件事：造靠谱的车，做长期的事，走进更多人的生活。”
以下为专访节录。
▍01
全球舞台中央
帮宁工作室：今年北京车展，红旗带来什么新产品？
王立军：有一系列今年要投产的重磅车型。
第一，是大家比较期待的H7 PHEV；第二，是红旗联合华为打造的全新一代H9，是非常值得期待的重磅产品；第三，就是红旗越野。
其他的，还有H5和HS5焕新、HQ9、HS7大改款，以及天工系列800V的升级，和EH7内外饰改变。
智能化方面，有些什么亮点？
我们跟卓驭联合的4.0最新版本，自动驾驶水平基本接近了产业头部。灵犀座舱做了全面升级。这些非常适合当前这个时代汽车的发展方向，尤其是年轻人的喜好。
现在AI是一个必须面对的话题。
你常说“红旗为用户造好车”，该怎么理解？
标准必须要高、用料要更扎实或者更安全。像红旗HS6全铝底盘，现在市面上没有一个厂家像红旗这样。即使是隔音棉，红旗都用最好的，达到母婴级的安全。
同时，让用户在使用过程中更安心、更省钱、更便捷。我们有一系列的考量，争取即便最后红旗到了二手车交易的时候，也符合用户的预期。
保值率比较高。
对，它就是这样一个全生命周期管理。
谈谈红旗越野车。如果用3个关键词来概括红旗越野车的核心竞争力，你会想到哪3个词？
第一个是强悍。动力和性能绝对强悍。矢量四电机控制，没有过不去的沟，也没有爬不上的坡。
第二个是绝对的性能。检验一辆越野车行不行，就看一点——V字形的沟渠敢不敢下。
第三个是它的生态。我们的改装产品、生态服务，联合的资源都是非常丰富的，有500多家。
去年开始的全球征名，受关注度那么高，超出你的意料吗？
挺超出我的期待。我们收到一位老爷子的信，他手写了5张纸，说看到红旗也做越野车，他们老一辈人觉得特别欣慰。
市场上和华为合作的车型非常多，全新一代红旗H9有什么不一样？
从两大方面来说。第一，从品牌来说，红旗加华为，肯定会碰撞出不同的火花。第二，从产品本身来说，这款车用的是华为ADS 5 最新版本。
在红旗上是首配吗？
对，首配首发。除了智驾是最新版本，智舱也是联合华为共同打造，它的表现应该说是L3。
为什么红旗首发华为ADS 5，放在全新一代红旗H9上？
这是红旗子品牌最高端的一个车型，品牌形象要树起来。
挺值得期待。
现在算力是1000 TOPS。将来，整个响应速度会比现在更快，或者再提升不低于70%。
全新一代H7有什么亮点？
造型上，我们做了进一步创新；智能上，基本做到了与时俱进，自动驾驶、智舱这些。尤其是，这个车型在精良性管理上，做了大量细致的工作。
它的竞争力在什么地方？
我们在细节上做得特别好，尤其是内饰，控制标准进一步提升。
打动消费者的，其实是细节。
一个是细节，一个是它的稳定性。我说的是质量稳定性或者产品本身的稳定性，（红旗）做得非常好。
红旗天工未来之车S-concept有什么特点？
第一，这款车在造型上做了非常大胆的尝试，更加新锐化、年轻化。
第二，它在底盘上做了一个非常大胆的探索，就是线控技术。
第三，在整个制造过程中，采用了开箱工艺，减少了不必要的过程，更加高效。下一代（产品）可能还有一些更高级的尝试，现在正在论证过程中。
除了重点产品之外，北京车展红旗展台还有什么亮点？
还有一系列的技术展，里面涉及很多沉浸式的场景，尤其是涉及生态的设计。另一个是数字化变革成果。有一个OpenMind大模型要搬到车展，用户共创的形式和内容更加丰富多样。
OpenMind是第一次展出吗？
在车展上应该是第一次，它创造了一些用户共创的场景。
▍02
变与不变
帮宁工作室：在销售模型中，红旗三大子品牌分别占什么样的定位和比重？
王立军：金葵花承担持续提升红旗品牌或者巩固红旗品牌高端形象的任务，希望能够尽快上一些量，但没有把量当成它最重要的使命。
天工是新创的品牌。希望尽快得到年轻人或者市场的认可，而且做了投入和资源的倾斜，希望它快速上量。
红旗品牌是基石。现在占比依然非常大。希望在稳定住这样一个市场规模的前提下，承担起红旗高质量发展的重任。
整体来看，大的增速依然还是在红旗品牌上。
为什么要在此时进行红旗品牌焕新？
这个是我们一直考量的。实际上，去年在上海车展上，我们董事长（邱现东，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记）已经发布过一次。这次我们要进一步强化这三大子品牌焕新。
对它们的定位，重新深化或者梳理？
对。我们经过了非常长的时间，有几个月时间的梳理。品牌架构梳理完以后，对组织架构做了相应的调整。从产品策划一直到市场操盘和后续营销，是一套完整的链路。这样一来，减少了不必要的汇报或者沟通，效率更高。
这个过程中，红旗哪些地方变了、哪些不变？
我们不变的是对用户的理解、对标准的严控。
变的是哪些？
一些与时俱进的元素。年轻人都喜欢智驾，都喜欢智舱，那我们必须随着变。AI加持后，将来的车会发生更加颠覆性的变革，一定要提前做好准备。
比如，在红旗天工上，怎么把红旗的基因嵌进去？两种风格会冲突吗？
肯定会有一些阶段性的调整。我认为，我们还是要回归造车的本质。红旗必须是安全的，天工可能有一些其他探索，但无论发生什么样的变化，必须做到安全。
红旗的基因究竟是什么？
红旗品牌使命里的一句话：“让出行更安全，让生活更美好。”我们把安全放在绝对重要的位置上，只要用户出行，必须保障安全。
你希望红旗成为一个什么样的品牌？
能够得到社会中坚力量认可。
推出新车型的节奏是怎么样的？
依据几方面来规划后续产品的投放节奏。
第一个是季节指数，把一年分成3个点推出，类似于春季发布会、秋季发布会和粉丝盛典。
第二，店端的承受能力。
第三，基于用户的接受度。
我们要通过这3个因素的考量，控制好上市节奏。绝对不是越多越好，当然也不是越少越好，要有持续而稳定的声音。
但现在市场节奏那么快，为了求稳，会不会失去一些机会？
我说的稳，是整体上的稳。当然，肯定会有一些车型要走在前。要敢于做创新，但前提还是要对用户高度负责。现在，新的技术层出不穷，但竞争策略应该是收窄化。
求稳和求快该怎么平衡？
稳也是快。我们具备快的能力。红旗可以最快实现24个月的造车流程，实际上可以做到18个月左右。
18个月已经是极限了吧？
还不是。
还不是？
对。因为我们有这么多的平台化、模块化、虚拟仿真技术，包括一些AI加持，可以更快。
但速度并不是红旗追求的全部。当前汽车市场上在销产品1800款左右，总数接近6800个MIX（同一款车有不同动力、配置、颜色等细分版本），用户选择起来非常纠结。与其这样，不如打造一些经得起时间考验的大单品。
三大子品牌价位差如此之大，金葵花、红旗、天工分别怎么卖？
我们在内部做了调整，（成立）3个事业部、3伙人员、3类渠道，来做分别的运营。
要求分别是什么？
渠道上，金葵花当然要走一些高线或者超一线城市，包括展厅类或者体验中心。红旗品牌和天工品牌，要更贴近目标用户去做。
投放的策略也不太一样。天工品牌的触达频次，相对来说可以偏少一点，决策周期可能稍微短一点。红旗是中位数，金葵花是高位数。
▍03
全员ToC
帮宁工作室：红旗最想打赢的是什么战役？
王立军：全员尽快实现ToC转型，就是更好地向服务用户、了解用户，或者了解市场等这样一个方向去转变。
你第一次知道红旗是在什么时候？
应该是在小学三四年级，那时候通过电视，看到国家领导人或者外国元首坐的是红旗车。
当时对它是什么印象？
相当于是“国车“，充满神秘感。
你第一次接触红旗是在什么时候？
参加工作以后。那时候我在轿车部做一个工程师。
那时它跟你以前的想象一样吗？
应该说基本吻合。
你从质保部门到红旗营销领域，是怎么补上营销这一课的？
底层逻辑都是一样的，就看怎么去认识。当我们把用户或者人本身，放在这样一个位置上的时候，跟干什么、干哪个行业、哪个专业，关系不大。
哪些经验可以带过来？让你印象深刻的就是ToC吗？
还有产品本身的质量控制特点。如果出现用户抱怨，我能清楚地判断在哪个环节出了问题，而且能快速整改。
你怎么理解营销？
第一，要广泛连接目标用户；第二，要精准传递产品价值；第三，要持续提升品牌形象。
当然，只有这些还不够。要进一步研究。做产品就要做符合趋势的产品。做产品就是做趋势，做营销就要做势能，卖车就要卖人气。
那么，当下行业趋势是什么？
毫无疑问是AI。一个是AI，一个是中华优秀传统文化，我认为这两个是红旗必须拥抱的。
红旗怎么拥抱AI？
我们已经在车上开发了一系列大模型。像天工这些产品上，我们现在至少部署了8个大模型，能满足用户多样化的需求。
在行业处于什么水平？
从AI和模型的部署来看，应该说（跟行业）差不多是同步的。
红旗天工做了一系列创新。像AI短剧，红旗是第一个用，在行业内第一个用AI做短剧宣传红旗天工。还有红旗天工05、天工06新品发布会，就由AI数字人全程主持。
难点在什么地方？
难点在于场景的设计、效果的真实性。
怎么体现传统文化？
在一些造型或者结构上，可能更直观一些，比如龙睛凤尾、龙凤呈祥这些寓意。天工后面，我们采用中国传统理解的锦鲤。后备箱宫灯、天安门城楼，还有一些像越野车上的榫卯结构，实际上也是对中华优秀传统文化的继承。
传统文化在金葵花上，表现得更淋漓尽致一些。
金葵花上更多。我们跟中华优秀传统文化相结合，保证这些非遗技艺得到有效传承。
期间有没有让你印象深刻的人？
有一个。珠宝大师陈世英老师特别敬业，快70岁的人了，还跟造型师在一起，研究光影美学和每一个细节的打造，帮助我们把红旗做得更好。
你理解的营销挑战是什么？
有一句话特别符合我：人心不相远。
怎么讲？
对于服务用户这件事来说，只要做到位了，你一定会感动他，或者他一定会选择你。真诚大于技巧。
如果提炼红旗营销的核心关键词，是不是“用户”？
那是毫无疑问的。
你被经销商投资人问得最多的问题是什么？
投资人比较关心3个问题。第一个是产品，有没有竞争力。
你怎么回答的？
我说非常值得期待。我们为什么要有CEO制的变革，不是说SOP（正式量产）了、上市了，这个队伍就散了，而是负责全生命周期，甚至一代又一代，只要这个车系在，这伙人就要在。
第二，渠道，必须建在更长周期的视角上。
第三，政策，他们希望更加精简的政策。
还是产品为王。
产品当然一直重要，但营销应该发挥更大的作用，原来它扮演的是临门一脚，现在希望回中场就得接过去。
你怎么让不同圈层和不同用户都喜欢红旗？
按照首购、增购、换购这套逻辑，按照不同的年龄阶段和不同市场的消费文化，来做不同的触达策略。现在，低于30次以上的触达，红旗车不可能形成交易。
30次怎么算来的？
我们有一个数据统计。一个消费者买车时，差不多对18.5个品牌。第一轮全看。然后，经过一系列筛选，变成5个，后变成3个，最后变成1个。如果我们想让更多人喜欢上红旗，就需要有更多的触达策略。
你理解的营销，或者你定义的营销是什么？
必须团结、带领销售顾问，能够绝对广泛而真诚地触达更多用户，然后高质量地达成或者超越总部下达的目标。
红旗离真正的世界级豪华品牌还有多远？
这确实是值得深入思考的问题。品牌不是自己定义出来的，是用户通过使用你的产品、好评，然后不断地通过用户定义出来的。
从此时到那个目标，红旗要用多长时间？
我估计，还需要一到两代产品。
红旗要在哪些方面继续完善？
相对来说，短板还要经过一到两代的迭代，才能做到豪华车领域的翘楚地位。这是一个持续更新迭代的过程。我认为这是红旗品牌承担的历史使命，必须持续。
红旗还是做长期主义者？
对。我们希望能站在更长的视角四川炒股配资，来看待这件事。
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