4月24日，北京车展猛士展台被围得水泄不通——不是因为请了哪个流量明星，而是猛士M817 Ultimate的亮相本身正规的配资网站，就藏着太多让行业无法忽视的信号。
当你看到一台硬派越野车宣布即将出征2026环塔拉力赛，不稀奇；但当你得知这台车搭载着华为乾崑896线激光雷达和乾崑智驾NCA越野版去跑环塔，这事就不一样了。猛士M817 Ultimate，正在用一场“先上赛场，再上市场”的豪赌，告诉所有人：智能越野，不是PPT概念，而是要接受魔鬼赛段检验的真家伙。
先说这事的来龙去脉。
猛士跟华为的联手，其实早在2024年2月就签了战略合作协议，当时行业还在观望——军工越野碰上华为智驾，能搞出什么名堂？两年时间，从产品共创升级到全维共创，数百人联合办公，把华为的研发流程和营销体系全面落地，把吐鲁番的酷暑和漠河的极寒全跑了个遍。去年，猛士917就已经以“出厂即赛道”的姿态跑过环塔，保留原厂三电和底盘结构，只做了赛规安全改装，全程零战损完赛。到了今年，更极限的M817 Ultimate直接上场，我说句实在话——量产车拿着赛道去验证可靠性，这底气不是所有品牌都有。
但环塔只是表象。我更想说清楚的是，猛士这一波到底“硬”在哪。
首先，是技术逻辑变了。传统越野靠的是机械硬汉的底子——大梁、锁、低速四驱，底盘再硬也靠驾驶员的经验去预判。M817 Ultimate搭载的磐石底盘2.0，融合华为乾崑XMC数字底盘引擎，能实现从“被动响应”到“主动预判”的转变：厘米级识别、毫秒级响应。这是什么概念？过去越野老炮的看家本领是“读路”，得靠屁股去感受轮胎底下的石头到底长什么样；如今换成一台96线的激光雷达，120米开外就能认出14厘米高的障碍物，路面感知精度超过95%——某种意义上，越野的智力门槛被一夜拉平了。华为ADS 5带来的智驾NCA越野版，能把从城市通勤到山野秘境的主干道无缝串起来，领航辅助全程不中断。如果说传统越野拼的是“胆”，那智能越野拼的是“算”——这是两种完全不同维度的竞争。
再一个，动力也在重写规则。极猛动力2.0带给这台车综合马力提升49%、综合扭矩提升30%。但比参数更值得关注的，是它能不能解决硬派越野的一个原罪——效率低。一台主打“140km/h不掉电”、配备6C快充的越野车，在续航焦虑和补能焦虑这两件事上，已经给行业打了个样。
然后，我想聊一个行业视角——为什么是在“这个时候”？
猛士的成长曲线，其实是一个从“边缘试探”到“关键卡位”的故事。2023年猛士917上市当年卖了824辆，2024年冲到2101辆，到了2025年，单是猛士M817就迎来了第1万辆整车下线。你看这条曲线：从年销不到千台，到单品破万，两年多的时间里，猛士的底层逻辑完成了一次切换。如果之前它还是在用自己的军工底子打小圈层，那现在它是借华为这只手，把越野这个牌桌重新洗了一遍。更值得留意的是，猛士目前是华为在越野赛道的唯一全栈合作伙伴，不是“人均华为”时代的又一个挂名项目，而是双方把产品、渠道、生态绑在一起做的一盘大棋。
猛士CEO万良渝把品牌逻辑总结为“刚柔并济”：刚，是军工传承的越野内核；柔，是智能科技带来的日常便利——这恰好回应了传统越野长期面临的三大痛点：车身大难操控、能耗高不经济、驾乘硬不舒适。但在我看来，这套话术背后，其实是猛士团队的一次战略判断：越野车的对手，从来不只是越野车，而是所有能满足“户外出游”场景的选择。既然如此，把城市的舒适和越野的硬核打通，就成了他们定义的赛道。
东风汽车的整体新能源转型也在定调。2024年，东风自主品牌年销137万辆、新能源86万辆，同比增长都在35%以上，而后2025年又达成了年度新能源100万辆的里程碑。在这个大盘下再看猛士的布局，你就知道，猛士不是在孤军作战，而是东风品牌向上棋局里那颗最“野”的棋子。总经理万良渝在2026年工作会上提的“一切为了打赢”，听起来像口号，但在经历了渠道扩展和注册资本大幅增资后，支撑力已经不一样了。
所以当猛士官宣——基于M817 Ultimate核心技术平台打造的赛车将代表猛士车队出征2026环塔拉力赛，以最严苛的赛道数据反哺量产车技术迭代——你就能理解，这其实是一次“一箭三雕”的落子：一是给消费者一个“赛车级”可靠性的品质背书；二是用赛道数据反哺量产产品的迭代优化；三是借顶级赛事把“智能越野”这个定位焊进用户心智。
这也就是为什么我用“最狠的一刀”来形容这个亮相。猛士M817 Ultimate不是在跟风做一台“看起来聪明”的方盒子，它是把华为最强的硬件、最前沿的算法，连同自己几十年的军工底盘基因，一起塞进一台车，然后说：你先别信，我先去环塔跑一圈回来给你看。
智能越野这条赛道，不是谁嗓门大谁就领先，而是谁真正跑出来了，谁才是标准。
猛士M817 Ultimate想当这个标准的制定者——它正在用环塔的每一公里正规的配资网站，试图证明这一点。
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